Eerder hadden we al 2 Dauphine’s in de verkoop, maar deze is nog net wat spannender. Het is een Gordini. Een Dauphine waarvan de motor door Amèdée Gordini aangepakt werd en de versnellingsbak een extra versnelling kreeg. Je komt ze niet vaak tegen. Zeker niet in Nederland, maar nog minder vaak in Zweden....
Een 2cv A uit ’51 is best uniek. Van het 3e jaar van productie, met allerlei leuke specifieke details en het doorlopende dak. Ooit verloor hij bij een slordige restauratie zijn authenticiteit en verzamelaarswaarde, en stond hij er wat verloren bij. Wij gaven hem een nieuw leven met een krachtiger hart. Het oorspronkelijke chassis...
Leuke en lekker rijdende eend, met prima chassis en goede bodem. Vrolijk kleurtje, ooit eens in Spanje herspoten, want daar komt hij vandaan. Doordat hij geen 3e zijruit heeft oogt hij leuk klassiek, maar hij heeft wel gewoon de moderne techniek met 602cc motor en schrijfremmen. We leveren hem zoals hij hier staat. De...
Te vondeling gelegd. Zo zouden we het wel kunnen noemen. Alleen achtergelaten in een schuur, waar hij recent gevonden werd. Niet huilend in een mandje, maar wel onder het stof, licht verwaarloosd, zonder identiteit. Een barmhartig mens ontfermde zich over hem en droeg de verzorging aan ons over. Een eerste stap naar een...
Mijn eerste eend heb ik nog, maar dit is de tweede eend die ik ooit kreeg. Nou, ruilde. Als ik hem in Obdam ophaalde en op straat, voor mijn huis, de motor in een andere eend bouwde, dan mocht ik de rest van de eend houden. De kleur vond ik geweldig, dus daar...
Hij ziet er supersnel uit, met zijn lage voorruitje, sportwielen en knetterend uitlaatje. Deze oer-hollandse sportwagen. Omdat hij aangedreven wordt door eendentechniek is de snelheid uiteraard niet spectaculair. Maar de beleving en de wind door je haren zijn evengoed onbetaalbaar. Dat geldt dan weer niet voor zijn prijs, net onder de 12 mille....
In de laatste modeljaren werden niet zoveel Mehari’s meer geleverd, in de laatste 2 jaar nog maar ruim 1000, van de 144.000 exemplaren die ooit van de band rolden. Deze Mehari werd op 16 december ’85 van zijn ORGA-nummer voorzien, de vastlegging van zijn geboorte. Op 4 maart ’86 kwam hij op kenteken...
Deze Dyane is ruim twintig jaar geleden uit Frankrijk geïmporteerd en was toen zwart geschilderd. Het was een goede harde wagen, die het verdiende om weer mooi op de weg te komen. Dat vond ook de toenmalige eigenaar. Maar ja, wat kies je dan qua kleur, bekleding, etc. Na wat brainstormen bleek dat...
Bernadette reed er heerlijk mee in het rond in de Lot, dat heerlijke Franse departement, net boven Cahors. Altijd netjes onderhouden, ooit al eens herspoten, stoffering naar eigen smaak aangepast. In 2021 kwam hij naar Nederland en reed daar in het oosten lekker rondjes op het platteland. Maar de laatste tijd steeds minder,...
Deze donkerrode schoonheid haalden we in 2024 uit Servië. We waren blij weer eens deze kleur te vinden, die je in Nederland veel zag maar elders niet echt. In Nederland stopte de levering al in ’86. In diverse andere Europese liep de levering en productie gewoon door. In Slovenië werden ze bijvoorbeeld tot...
Eind 1967 draaide het motortje van deze Ami 6 Berline voor het eerst. In december werd zij aan de eerste Franse eigenaar toevertrouwd. In 2001 kwam ze naar het noorden, in 2006 vond ze een liefhebbende eigenares waar de Ami 20 jaar zou blijven. Nu zoeken we namens haar een nieuwe liefhebbende partner...
Een leuke, oorspronkelijk Belgische eend in sjiek zwart. In Nederland zijn ze mondjesmaat geleverd, in België een stuk meer. De Belgische dealers mochten overigens niet ongelimiteerd zwarte exemplaren bestellen, op elke 10 eenden in een andere kleur werd er 1 zwarte geleverd. Deze eend is al een tijdje geleden naar Nederland gekomenen heeft...
In het Spaanse Granada werd deze vrolijke Dyane gevonden. Altijd netjes verzorgd door José, die hem in ’78 nieuw kocht. José bracht zijn auto regelmatig in contact met anderen. Elke ontmoeting liet wat sporen achter op het plaatwerk. Zoals je uit een gastenboek de notities ook niet gaat uitgummen, zou je de sporen...
Onze 2CVE’s bouwen we op ons EV-chassis. Een gegalvaniseerd frame, met daarin de accu’s. Hierdoor heeft hij een mooi laag zwaartepunt, het extra gewicht drukt hem iets meer in de veren en zorgt voor meer comfort. De elektrische motor heeft voldoende vermogen en toerenbereik om je – zonder te schakelen – soepel en...
NU VAN 19.950,- VOOR 14.950,-. De HY was bij Citroën te bestellen in een aantal verschillende vormen. De gesloten bus, die vervolgens door diverse carrossiers verlengd, verhoogd of anderszins verbouwd kon worden. De chassis-cabine als basis voor nog vrijere expressie. En de pickup, die ook vaak verlengd of overkapt werd. Dit is er een...
Helemaal voluit gaan. Soms heb je dat even nodig. Wij voelden die behoefte toen we deze Mehari binnenkregen. We maakten hem weer beter dan nieuw! Als basis gebruikten we een gegalvaniseerd chassis en buizenframe. Dat gaat weer mee tot in de eeuwigheid. Dat is ook het leuke van zo’n bouwpakket van een auto....
Met zijn strakke lijnen is de Dyane niet zo aaibaar als de eend, maar de wat zakelijker vorm staat hem erg goed. De holle vorm van de deuren geeft ze meer stevigheid zonder ruimte in te leveren, een slimme vinding. De grote achterklep maakt hem beter toegankelijk. Zeker in het wit zie je...
Van de 2 cilinder-modellen uit de jaren ’70 was de Ami 8 in de Club-uitvoering de meest luxe. We maakten al eerder de basic 2cv en Dyane elektrisch, nu gingen we voor casual chic. Iets meer auto dan een eend, geweldig geveerd, aparte lijnen, seventies stylish. We kozen een erg goed geconserveerd exemplaar...
Een replica van een speciale serie van de 2cv bouwen, geldt dat als vervalsen? Tja, misschien wel, maar we tillen er in dit geval niet zo zwaar aan omdat we het je gewoon eerlijk vertellen. In 2005 wilde een klant van ons heel graag een Dolly hebben in deze chique kleurencombi, maar we...
Nooit van gehoord! Dat horen we vaak over de Citroën Bijou, een elegant vormgegeven polyester autootje op basis van een 2cv. Niet heel raar, wat er werden er maar iets meer dan 200 van gemaakt en alleen voor de Engelse markt. Maar hier hebben we er een! De eend sloeg in de jaren...
In de autoboekjes die ik vroeger las kwam ik hem niet vaak tegen en op straat al helemaal nooit. Later wel de A310, die ik ook erg cool vond. Maar wanneer zal de eerste keer zijn geweest dat ik de A110 in levende lijve zag? Geen idee meer, het zal vast in Frankrijk...
De allerlaatst gebouwde M35. | NSU droomde in de jaren ’60 van een nieuw type motor. Citroën droomde vanaf ’69 een stukje mee. Het resultaat was de M35. Een coupé-model op basis van de nieuwe Ami 8, met een enkel-schijfs Wankelmotor en Citroëns fantastische hydropneumatische vering. Het was een prototype dat onder het...
Wat een fijne kleur is dat toch, Bleu des Tropiques. Heerlijk vol en sprankelend blauw. Zelfs zo blauw dat de intensiteit – zelfs voor een pro-fotograaf – lastig op de gevoelige plaat vast te leggen is. Lang verhaal kort; hij is in het echt nog blauwer dan op de foto’s! De eend reed...
In ’57 werd de 2cv in Frankrijk nog altijd met het doorlopende dak geleverd, je rolde het achterste deel op om bij de kofferbak te komen. Eind ’57 werd de koets iets aangepast om ook een metalen kofferdeksel te kunnen monteren, af fabriek te bestellen als de AZLP, met Porte de Malle. Deze...
Voorjaar ’78 controleert garage Moderne Alexandre, in het 20e arrondisement in Parijs, de vloeistoffen en bandenspanning om deze HY afleverklaar te maken. Hij wordt geleverd aan de heer Bourny, die een paar straten verderop woont, net om de hoek van begraafplaats Père-Lachaise. De bus wordt actief ingezet en komt in oktober bij de...
Na een periode van ontwikkeling en testen kwam in 1960 de 2cv 4×4 Sahara op de markt. Geboren uit de gedachte dat samenwerking je verder brengt, werden 2 aandrijflijnen ingebouwd die ieder een as aandrijven. Hierdoor ontstond – met een vrij eenvoudige opzet – een vierwielaangedreven 2cv. Met 1 versnellingspook, 1 gaspedaal en...
De 2cv met zijn eenvoudige carrosserie op een inventief verend chassis vroeg erom; een bestel-uitvoering. Met een oog op de HY-bus werd met hetzelfde geribbelde plaat en wielkasten die ook de tank en het reservewiel bevatten, een eenvoudig doosje achterop een normale eend gezet. De AU – de utilitaire eend – was geboren....
De eerste eendjes konden al voor van alles ingezet worden, maar in ’51 kwam de AU op de markt. Een bedrijfswagentje op basis van de eend, met 250kg laadvermogen en een vierkant huisje achterop waar je flink wat in kwijt kon. Het werd dan ook een groot verkoopsucces. De 9pk van de AU...
No. 34556, de productie begon al wat sneller te lopen. In ’49 waren het er maar een paar honderd, in ’50 en ’51 een paar duizend, nu rolden er tienduizenden de fabriek in Levallois uit. Ook werd de 2cvA, met 375cc en 9pk steeds verder ontwikkeld. Deze eend is er nog een van...
Eenden en andere klassieke Citroëns, daar draait het om bij ons in de 2CVgarage. Maar we zijn niet helemaal eenkennig, ook elders is schoonheid en plezier te vinden.
Fraaie modellen met een ander merk op de grille, leuke automobiele projecten voor de hobbyist, iets modernere Citroëns, onderdelen die we in een partij gekocht hebben of die ons magazijn uitpuilen , coole brommers, fraaie meubels, modelautootjes, hoepelrokken of design-klompen.
Gewoon alles wat we leuk vinden of leuk gevonden hebben en nu een nieuwe baas zoekt! Kortom: Voitures, etc.
