Na de AU en AZU was de AK 350 een doorontwikkeling van de besteleend. Op basis van het zwaardere chassis van de Ami 6 en zijn techniek met grotere 602cc-motor, werd een langer model gebouwd, met meer laadvermogen.

In ’69 kreeg de AK 350 een modernere motor, zoals (later) ook in de Ami, Dyane en 2cv gebruikt werd. Ze waren gebouwd om hun maximale koppel bij een hoger toerental te halen. Er werd ook een stuk meer vermogen uit gehaald, 33pk in plaats van ongeveer 25pk.

Deze AK heeft deze motor, en werd daarmee een stukje vlotter dan zijn oudere broers. Dit model is geliefd door zijn lijn, technische mogelijkheden en wat betere stroomlijn dan zijn latere familie, de AK 400.

Besteleenden werden door heel Europa gebouwd. In het Spaanse Vigo, in het Belgische Vorst en uiteraard in Frankrijk. De meeste werden in de 2cv-fabriek in Levallois in elkaar gelast, maar door capaciteitsproblemen werd er ook uitgeweken naar de (voormalige) Panhard-fabriek in Ivry. Daar is dit exemplaar ook gebouwd, volgens zijn geboortebewijs dat we bij Citroën opgevraagd hebben.

Hij reed daarna rond in de Corrèze waar hij zijn hele leven bleef. Tot 2018 werd er ook nog mee gereden, getuige het Controle Technique-bewijsje op de voorruit. 

Het kostte ons dan ook niet veel moeite hem weer aan de praat te krijgen; hij reed ook nog geweldig. Dus maken we hem in verder in orde voor regelmatig gebruik. Het uiterlijk laten we zoveel mogelijk zo, de bodemplaten worden vervangen, de techniek geoptimaliseerd.